1320217辆，吉利汽车2020年的总销量，除了超额完成之前定下的销量目标，吉利也连续第四年拿下中国品牌乘用车领域的销量冠军。

实际上，132万辆并不是吉利的巅峰。早在2018年，吉利就已经突破了150万辆的高度。不过对于刚刚过去的2020年，在国内上半年深受疫情影响的情况下，吉利实现的132万辆销量，分量反而会更重。

吉利在过去的一年，是如何实现这个成绩的？接下来的2020年，它能否继续稳步增长，实现最新定下的153万辆的目标呢？

看懂2020年的吉利，需要从五年前说起

吉利的中国品牌四连冠，是从2017年开始的，而在此之前，吉利的表现远不如长安、长城惹眼，如果是最近两年才入行的汽车媒体人，或许想象不到2016年之前，吉利在自主阵营中甚至算不上第一梯队。

实际上，即便是吉利连续夺冠的四年里，它的发展在外界看来也并非一帆风顺，例如2018年销量突破150万大关的大好形势下，吉利2019年的销量却连130万辆都没有达到，同比下滑了14.6%，成为当年跌幅最大的主流品牌之一。

那段时间里，很多人认为这个车企在2018年已经达到了顶峰，未来也会像之前其它夺冠的车企一样进入下滑态势。不过天涯君却一直没有对吉利丧失信心，2020年重新回归增长，也毫不意外，因为只有看懂吉利近几年的发展态势，才会明白它的增长潜力还远远没有发挥出来。

而要说清这一点，需要把时间拨回到2015年。当时在已经火爆的SUV市场，吉利并没有一款当打的主力车型，帝豪的销量占比远远超过SUV车型。

后来我们知道，吉利迟迟不更新SUV产品矩阵，并非忽视这一领域，而是在积聚力量，努力消化从沃尔沃那里吸取的技术和造车经验，为整个品牌的向上突破作准备。

2015年3月上市的博瑞，成为第一款将B级车卖到月销5千辆以上的国产车型，它的成功让整个市场对吉利刮目相看，并为后来吉利重塑产品定位打下了基础。

到了2016年，吉利半年推三款全新车型，深刻诠释了厚积薄发的力量。当年上市的博越、帝豪GS和帝豪GL，全部采用在博瑞身上那套深受消费者青睐的全新涟漪式家族前脸，同时也将高端化的形象延续了下去，吉利由此成为第一个真正形成家族化设计的自主品牌。

这种转变让吉利在SUV市场彻底打开局面，全新的轿车帝豪GL，也成功突破了10万元的价格关口，同合资轿车真正展开了正面竞争。

品牌形象的转变，主力车型的升级，让吉利在2017年迎来爆发式增长，销量从前一年的75.6万激增至124万，排名直接反超长安、长城，以领先亚军近20万辆的优势拿下当年的自主品牌销冠。

当其它品牌努力在设计、制造和营销水平上努力追赶的时候，吉利在2018年通过缤瑞、缤越两款车，将产品品质再次向上拔了一大截。尤其是缤越，造型设计、内饰质感和动力性能，都超越了同级其它自主与合资对手，最终以小型SUV的身份，国产紧凑型SUV的价格实现了月销破万。

2019年是中国车市整体低迷的一个年份，当年长安、上汽都遇到小幅下滑，长城没有下跌，但增长幅度不足1%。对比之下，吉利14.6%的跌幅确实引人担忧，但如果了解吉利的话，并不会因此而看衰，因为吉利充分融合CMA架构及沃尔沃动力总成的新一代产品，正蓄势待发。

2019年5月，吉利第一款诞生于CMA架构的SUV——星越上市，虽然作为一台轿跑风格的SUV，这款车并不是承担提升销量的主力，但是238匹马力的动力，6.8秒破百的性能，以及达到业界一流的操控水准，已经隐隐展现出吉利新一代产品的巨大潜力。

到了2020年，这种潜力才真正开始释放出来。

2020年的吉利，都做了什么？

时间来到2020年，市场曾因疫情而停滞，但吉利之前在各个细分市场的落子，开始进一步发挥潜力。

帝豪与帝豪GL、帝豪GS已经攥成拳头，在围绕10万元上下的区间，成长为一个远远抛开对手的家族系列。仅仅这三款车，在12月一个月就为吉利贡献了近3.2万辆销量。

除此之外，造型风格更加年轻、运动的缤瑞、缤越，虽然价格区间也和帝豪家族接近，但是并没有互相冲突，反而在10万级市场形成了相辅相成的优势互补。

而在更高的价位上，主力SUV车型博越在12月当月售出3万余辆，全年累计销量位列SUV总榜第三，稳稳压制着一众合资SUV。

2019年结束时，吉利在6-9万元、10-15万元的以及15-20万元的高端市场，各类主流产品都已基本完成布局。于是到了2020年，除了整体品质继续提升外，吉利又把重点落在了开辟更多细分市场上。

首先是2月份，造型非常大胆、个性的ICON正式上市，它的尺寸、价格与缤越接近，但与众不同的风格和气质，完全打破了人们对SUV车型的刻板印象，不管是命名方式还是设计风格，都给行业的其它车企提供了全新的思路。

吉利ICON月均销量3千辆左右，和缤越、博越这类主流车型相差不少，但它成为吉利传统产品阵容中一个颇具亮色的补充，也为敢于尝试新鲜事物的年轻消费者带来了一个难得的新选择。

到了6月份，尺寸远超同价位其它SUV的豪越上市，这款车的定位是中型SUV，10.36-14.26万的定价却低于主流紧凑SUV。

这种定位是吉利对于自主品牌传统SUV的一个全新的尝试，它有7座版本，却将宣传重点放在了大五座上，这种思路和后来定位大四座的五菱凯捷不谋而合，说明吉利也敏锐捕捉到了人们对于七座车型态度的转变。

到了11月初，吉利自2015年博瑞上市以来，对其最重要的一款轿车——星瑞上市了，这款车的造型和内饰设计并不张扬，有种自主品牌罕见的沉着、稳重和自信，看似普通，却暗藏了巨大的能量。可以说吉利下一个阶段的升级和增长，就是从星瑞开始。

11.37-14.97万，星瑞完全杀入合资家轿的中心地带，虽然尺寸、空间和配置都有优势，但和合资对手竞争的着力点，却落在了动力总成和底盘等机械素质上，而这在之前恰恰是自主车型面对合资对手的软肋。

能做到这一点，靠的还是有沃尔沃参与的CMA架构，星瑞虽然不是第一款诞生于这个架构的吉利车型，但它却是第一款杀入主流市场的吉利车型。而在上市的第二个月，星瑞销量已经突破了1.2万辆，成为第一款在这个价位实现销量破万的自主轿车。

新一年剑指153万辆，吉利能顺利完成吗

经过2019、2020年的调整和布局，吉利像一把拉开的弓，蓄势待发地迎接下一轮快速增长。它对2021年的销量目标设在了153万辆，稍稍高于2018年的巅峰时期。如果要完成目标的话，吉利需要在下一年获得16%的同比增长，它能实现吗？

目前来看，吉利在2021年第一个主要增长点，将来自星瑞。

对于吉利来说，星瑞瞄准的是一个全新的细分市场，它的定位和博瑞系列、以及领克03都不同，星瑞的设计风格、产品特性都是为日常家用而精准打造，动力和操控素质虽然出色，但并没有用来营造运动气质，这样一来，就更容易讨好群体更广泛的家用需求客户。

12月份星瑞的销量已经达到1.2万辆，如果未来能保持月销1万辆的水平，那么单单星瑞这一款车，就能为吉利带来10万辆以上的增量，这样吉利的整体销量将达到140万辆以上。

而就在前不久，网上开始流传吉利另一款重磅车型的谍照，据说是代号KX11的全新中型SUV，它的前脸设计风格明显和星瑞非常相似，可以基本确定将是一台CMA架构打造的高端车型，而它的动力总成，除了星瑞那台2.0T低功率发动机外，很有可能搭载类似星越、甚至领克05上的高功率版本。

对于吉利来说，这同样是一个全新类别的车型，而SUV车型的销量潜力，往往比轿车要大得多。如果这款车能在上半年上市的话，那么它也极有可能再为吉利贡献10万辆以上的销量。

除此之外，从整个集团的层面来看，吉利旗下的领克、几何等品牌，在2021年也将迎来新的重磅产品，在燃油与新能源市场全面开花。所以如果2021年外部环境没有大的动荡，吉利完成153万辆销量目标，并没有多大悬念。

总 结

回顾过去这五年，这几年吉利并没有真正遇到有威胁的对手，但我们能感受到它一直在小步快跑，从未松懈。所以，吉利没有一帆风顺，也并非每款重磅新车都能成为爆款，但是吉利给我们带来的惊喜，一直都没有停止过。每隔一段时间，吉利的新车都会出现肉眼可见的进步。

人们经常把造车比作马拉松运动，吉利在自主品牌阵营的优势，允许它可以在保持领先的前提下，轻松地根据自己的状态调整节奏，而它未来的目标，已经不再是保持中国品牌的领先，而是瞄准合资品牌，在产品和销量层面，正式发起冲击。

吉利汽车，正在给我们带来越来越多的惊喜。