4月份的车市，一点都不像回暖的春季，反而像来到了最近10年中的最严寒的冬天一样，大众汽车、长城汽车、通用汽车上险量跌幅都超过了60%，像上汽大众截止到4月17日，仅仅卖出了1.8万辆，而像国产自主品牌中，长安汽车、长城区车、吉利汽车，在4月份上险量中，纷纷跌幅超过50%，所有的汽车品牌中，唯有比亚迪汽车却同比增长89%。

　　为何会出现这种局面?其实这种局面的出现，没有出乎大家的意料之中，如今普通工薪阶层，老百姓手里没钱了，而且即便有一点钱，也是存起来不敢大额消费，以专业术语来说，那就是消费信心不足，除了这重要的一点以外，导致出现这样的车市情况，主要还有以下3个原因。

　　消费更谨慎

　　疫情影响的因素还不仅仅是这方面，对老百姓的影响更大，以本人为例，现在就是感觉未来迷茫，不敢随意进行大额消费，毕竟如今失业降薪比比皆是，但是我的房贷和其他压力并没有减少，这个时候，掌握一笔资金比起买一辆车，或者更换一辆更好的车，要更靠谱一点。

　　其次就是因为疫情的影响，车辆基本就没怎么动过，在3月下旬到4月份，长沙疫情来临，响应号召，我的车辆就基本停在车库里，减少外出，相信有不少人和我一样的经历，这种情况下，似乎没有买车的必要。

　　合资汽车品牌影响力削弱

　　随着新能源汽车市场的兴起，曾经的国内车市的老大哥大众汽车，品牌影响力被严重削弱了，曾经燃油车市场的技术领先和口碑，本身就随着十来年不更新换代、精益生产、减配等原因，出现下滑，如今在技术变革的风头浪尖上，却没有太大的改变，销量下滑也是情理之中了。

　　而与之相反的是，比亚迪汽车在停产燃油车以后，却依旧十分强势，销量持续上涨，相同的车企还有特斯拉汽车，这主要都是因为这两家车企代表了目前市场的趋势，再加上如今的油价不断上涨，很多老百姓都转而选择了新能源汽车，如果不是因为新能源汽车在2021年连续上涨了两次价格，相信销量会更火爆。

　　疫情影响严重

　　疫情影响最重，这次东北和上海疫情的爆发，直接导致工厂在上海的汽车企业停产了一段时间，比如说上汽大众、上汽荣威、上汽通用、特斯拉汽车等，这也就说明为什么上汽大众上险销量截止到4月17日仅有1.8万辆了，因为无车可卖。

　　即便是生产厂家不在上海的车企，但是因为上海和东北拥有众多的汽车零部件配套厂商，在疫情之下，也停工了一段时间，零部件的短缺直接导致了其他车企也跟着停产，比如说长城坦克300，蔚来汽车等。

　　只有比亚迪汽车是一个例外，因为比亚迪汽车从最开始就是在打造自主供应产业链，有人开玩笑，除了轮胎和玻璃，比亚迪汽车不生产以外，车上其他的零部件，比亚迪汽车自身就可以完成生产了，这也是为什么比亚迪汽车在这波疫情影响中，几乎没有受到影响，反而成为了唯一一家同比上涨的厂家，并且涨幅超过了80%。

　　有人说，2022年是十年来最好的一年，而对于车企而言，这一年可能就是最艰难的一年，在一季度，很多车企就已经出现销量下滑，而二季度的第一个月，这趋势更明显，今年何去何从，对于除了比亚迪汽车以外的其他车企，是一个严峻的考验。