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提到B级车，首先想到的肯定是大众帕萨特，毕竟它在市场中一直表现都非常出众，口碑和销量均上佳，可是知名度这么高的帕萨特，还不足以被称为B级车霸主，这是因为近半年乃至这一年来B级车市场上实际销量最佳的B级车并非帕萨特，而是本田雅阁。
这一代雅阁上市一年时间，在国内总共卖出20多万台，多次月销量排在B级车第一，反超了大众帕萨特和迈腾，比如今年6月份，雅阁一共售出195459台，又是位列B级车第一名，反观帕萨特，它在6月份只售出12579台，销量成绩远不如雅阁，那么雅阁凭什么能成为当之无愧的B级车霸主呢。
有四个方面原因：其一雅阁出众的外观设计，独特的轿跑车身辨识度很高，吸引了不少消费者；其二，本田雅阁的1.5T优势明显，可靠耐用油耗低，并且除了低功177马力，还有高功194马力，动力输出强；其三雅阁的安全性高，使用高强度钢材车身、具有多项辅助驾驶功能，国内外NCAP碰撞成绩屡次收获五星好成绩。
其四雅阁的价格实惠，起步价16.98万比凯美瑞、帕萨特、迈腾等同级车都要有优势，而且混动雅阁锐起步也才19.98万，在同级热卖的B级车中，雅阁的门槛是最低的，加上机油门事件后，雅阁还有一定幅度优惠，所以雅阁的性价比较明显。而雅阁具体的产品力如何还需进一步分析。
外观沿袭本田的经典元素，前脸和思域一样，采用贯穿式粗壮镀铬，格栅与大灯形成非常明显的连贯造型，构成标志性的飞翼式前脸，符合本田激进的设计手法，所以雅阁常被人们吐槽为"大号思域"，至于标配的LED灯源，属于该价位的正常水准。
来到侧面，极具流线型的轿跑式车身成为雅阁与帕萨特、迈腾这类B级车最大的区别，通过激光焊接技术，用镀铬将车窗与车身衔接起来，高级感更强，同时车身车门下方还有一条细长的镀铬从前车门一直延伸至车尾，增加了车身的运动感。来到尾部，轻微翘起的扰流板以及回旋镖式尾灯，辨识度相当高，远远看到雅阁的尾灯就知道雅阁来了，而这种设计也摆脱了老雅阁的商务气息，彻底走向运动化。
车身三维尺寸，雅阁同样不差，4893/1862/1449mm的长宽高比凯美瑞4885/1840/1455mm的长宽高更有优势，同时雅阁2830mm的轴距也要比凯美瑞的轴距多出5mm，加上本田最擅长营造空间，一直秉承空间最大化的MM设计理念，所以雅阁这一点抓住了国内消费者的痛点。
来到车内，简洁素雅的内饰设计让人眼前一亮，说实话比凯美瑞那种复杂繁琐的风格更加讨喜，整个中控台上耸立着一块8英寸的多媒体屏，周围还有比较粗大的黑色饰条包边，并且将白色的按键和旋钮都集成在饰条上，使得整个屏幕视觉效果更好，下方的中控台也因此更加干练，此外雅阁锐车内还使用电子按键式的档把，既能够节省空间，又能增加了高级感，这种设计在本田讴歌身上经常被使用。
至于本田雅阁为何安全性如此高，与以往日系车安全性差的说话不一，主要得益于该车使用ACE高级兼容性车身结构、车身使用高强度钢材构成，对扭转钢度、弯曲刚度分别提升32%和24% ，并且配备自动泊车辅助、360度全景、车侧盲区影响，后视动态提醒、安全超感辅助等多项驾驶辅助配置，综合安全性达到同级拔尖水准。
动力性能方面，和上一代雅阁一致，有燃油版也有混动锐车型，其中燃油版使用1.5T，匹配CVT，最大功率194马力，参数超越不少合资2.0T，至于凯美瑞的自吸发动机更是无法与雅阁相比；混动版则由2.0L和电动机组成，匹配E-CVT，最大功率为214马力，并得益于混动系统，其工信部综合油耗低至4.2L，而值得一提的是，此前有多家媒体测试，雅阁的极限油耗为3.1L/100km，极限续航的巅峰成绩为一箱油跑2143.8KM，比上一代雅阁续航能力还强，单凭这一点便可称为B级车的霸主！
综合来看，雅阁的设计、配置、安全性、动力以及油耗等方面，都有非比寻常的产品力，在B级车市场中的综合竞争力很强，而且雅阁主打的正是时下消费者喜欢的年轻化、运动化的风格，从内到外都相当符合当下市场行情，所以十代雅阁能做到上市即火，年销20万台。
