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5月轿车销量出炉，不出所料，轩逸再次成功卫冕，大众有三款车型上榜，速腾的新车上市效应初现。丰田的双车战略紧跟大众，也有二款车型进入前十。帝豪作为国产硕果仅存的车型，在合资云集的紧凑级别市场里排名第六，实在是难得。增加四缸新动力的全新英朗，找回了一丢丢当年做销冠的感觉。定位运动的思域好像显得有点掉队，不过随着两厢版的国产，市场潜力可期。同是来自本田的雅阁，成为唯一进入前十的中型车，超过二十年的良好口碑，是雅阁实力的最好证明。
排名第一的轩逸越战越勇，超过了排名第二的朗逸1.1万辆，差距开始逐渐拉大。不过，轩逸的隐患也不少，销量中老款车型占的比例应该不在少数，起售价格进入10万内加上终端优惠，老款轩逸性价比确实非常高。
朗逸依靠长短两个轴距的车型同时在售，抵住了新老轩逸的强势进攻，依靠大众的品质也收获了3.4万的销量。
全球累计销量冠军的头衔，加上相当高的保值率，让卡罗拉持续处于热销状态。与朗逸相当平台的宝来，比朗逸性价比更出色，与朗逸一起成为大众在紧凑级别市场的中流砥柱。新款速腾的上市，聚集了不少新车效应，高达2731mm的轴距，空间上超越了所有同级别竞争对手，错开了朗逸和宝来定位的区间，新速腾销量上涨也是意料之中的。
帝豪是国产自主品牌的代表车型，没有之一，这种现象已经持续很多年了。揭秘帝豪持续高销量的法码，除了有沃尔沃的间接影响外，更多的是得益于吉利自身的技术沉淀和品牌打造，这是很多国产品牌需要学习的地方。
新款英朗的上市，主要是新动力的加入，包括1.5L四缸发动机和1.3T混合动力，成为英朗脱颖而出的秘密武器。1.5L发动机的重新回归，让消费者有了更多选择，1.3T混合动力，不仅提高了动力输出，而且燃油经济性更加出色，让别克阔别多年的销量前十又找回了感觉，上汽通用别克又成功挤身国内主流品牌序列。
排名第八的雷凌，其实一点也不比卡罗拉逊色，反而比卡罗拉更加时尚而且原汁原味。可能源于命名的关系，雷凌注定成为卡罗拉第二，不过，雷凌的实力已无可挑剔。作为本田在紧凑级别市场的定海神针，思域的市场表现显得较为一般，可能是与运动的市场定位有关。不过随着二厢版思域的上市，将运动基因的思域无限放大化，市场前景可期。
雅阁成为销量前十中唯一的中型车，超过二十年的良好口碑是其成功的重要基石。想想当年，国产化后的每次更新换代，雅阁都是一车难求，你就可以想像它能有现在的销量，也是实至名归的。
总结，轿车销量前十依然是紧凑车的天下，在相当长的一段时间内，紧凑级别还是市场的宠儿。不过，随着消费的快速升级，中型车开始逐渐蚕食属于紧凑级别的市场份额。中型车消费更加侧重于口碑和品牌实力，届时紧凑级别市场将迎来洗牌，第一还会是轩逸吗？
