据乘联会公布的最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%；1-8月份累计销量1289.9万辆，同比增长17.1%。其中轿车的8月份市场总销量为73.4万辆，同比下滑10.7%，环比上涨1.8%。那么，我们再将这个市场细分下来，看看高端轿车市场的表现如何？
（数据来源于乘联会）
1、宝马3系和5系一骑绝尘，以较大的优势取得了本次销量榜单中第一和第二的位置，但尽管如此，两款车型的同比数据都有所下滑。
2、奔驰E级和奔驰C级的销量因为芯片短缺而大幅度下滑，纷纷跌出了万辆俱乐部，其中奔驰C更是降到了5000辆以下，销量同比下滑幅度达到了65.8%。
3、红旗H9是本次榜单中涨幅最大的，同比涨幅达到了231.7%。当然，这也与其同期基数较低有关。同时，沃尔沃S90的销量保持稳定，甚至还上涨了0.2%。
宝马3系在8月份可以说是风头无两，虽然较去年同期销量而言，下滑了2.8%，但依旧有着15565辆的销量成绩，直取销冠。宝马在此次“缺芯”风暴中，也受到了不小的影响，但是得益于上半年因为芯片短缺而做出的产能调整，使得宝马在本次“缺芯”风暴中能够保持良好的销售节奏。值得一说的是，此前小智了解到宝马此前有订单囤积，或许在现阶段能够保持账面上的销量稳定，与消化此前囤积订单有关。
宝马5系在8月份收获了15325辆的销量成绩，同比下滑10.5%，位居第二。与宝马3系一样，宝马5系看起来并未受到“缺芯”风暴太大的影响，其中原因，除了与宝马3系相同的之外，小智猜测其中也受到了戴姆勒公司缺芯的影响，奔驰品牌车型短缺，可能又不少消费者会将目光转向宝马。
奥迪A6L在8月份共取得11328辆的成绩，位居第三，但是同比还是下降了33.3%。大众集团被芯片短缺这一问题困扰许久，况且旗下品牌众多，受到牵连的车型更是数不过来。所以，奥迪A6L能获得如此销量成绩，有消息称是因为品牌决定将奥迪A4L的芯片给到奥迪A6L，来维持后者的生产。但是随着一汽-大众的停产通知，或许奥迪A6L的9月份销量成绩不会太好看。
奥迪A4L 8月份的销量成绩为8402辆，同比下降36.3%。奥迪A4L销量下滑是可以预见的，因为一汽-大众在8月份就发布了通知，奥迪A4L自8月12日开始停产，停产原因是缺少了发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。并且，关于恢复时间，一汽-大众表示将根据德方提供的配件采购计划而定， 预计恢复时间为2022年第一季度，但是在恢复后直接生产新款车型。这就让整件事变得更加扑朔迷离。
奔驰E级 8月份销量为7758辆，同比下滑51.2%。随着马来西亚和其他地区的半导体供应商工厂关闭，奔驰缺芯的事态将会愈加恶化，而戴姆勒CEO康松林在接受采访时也表示：“第三季度的销量可能将明显低于第二季度。”所以，奔驰芯片短缺的情况无法在短时间内得到改善，所以在销量方面，可能今年都没有办法重回去年同期的水平。
奔驰C级可能做梦都不会想到自己的销量能这么差，8月份，奔驰C级仅收获了4903辆的销量成绩，同比大跌65.8%。况且，全新一代奔驰C级刚刚推出，受限于芯片问题，可能也无法立马为奔驰的总销量助力，已经订车的朋友也得等上一段时间。不过，等到“缺芯”问题结束，拥有“小S”之称的全新一代奔驰C级，或许能够成为销量支柱。
沃尔沃S90在8月份表现稳定，销量为2289辆，同比上涨0.2%。接下来我们先把“缺芯”这件事儿放一放，因为对于沃尔沃S90，它的优惠还是比“缺芯”重要。虽然它的官方指导价去到了40万元以上，但是可观的优惠幅度，让预算只有30万元的消费者们也能够买到一台豪华品牌中大型轿车，诱惑力无疑是巨大的。当然，这样以价换市的做法还是会折损品牌力，毕竟沃尔沃S90作为自家的旗舰车型，除了承担一部分销量任务之外，更重要的还是要提升品牌调性。
红旗H9在本次榜单中，表现可以说十分突出。销量成绩为2289辆，同比大涨231.7%。当然，也与其同期基数较低不无关系。可是，换个角度看，红旗H9在去年同期只卖了690辆，但仅仅一年时间，就已经超过了凯迪拉克CT6，直逼沃尔沃S90，这对于一个国产品牌而言，非常难得。
小智在本次盘点中选取了榜单中前8款车型，位于第九的凯迪拉克CT6和大众辉昂就不单独说了。从前8款车型来看，芯片短缺对于一线豪华品牌的影响非常大，尤其是奔驰和奥迪两个品牌。宝马虽然从销量上看影响较小，但随着芯片短缺问题的逐渐发酵，销量还是可能会持续下降。
