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八月，全国大部分地区还在经受热浪的烘烤，但吉利汽车却已进入“寒冬”。相关数据显示，8月份吉利销量“仅”为88,348辆，同比下滑22.12%，其中领克更是爆跌64.68%。
要知道，在今年7月的淡季中，吉利还能保持99,275台销量，其中领克销量更是达到了18,225辆，同比增长19%。而在2020年，吉利汽车（含领克）销量为1,320,217辆，多年销量过百万，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
下滑来得如此之快，让人始料未及。那问题来了，吉利为何在8月突然哑火？深层次的原因是什么？
8月份，吉利汽车（含领克）的销量为88,348辆，环比下跌11%，同比下跌22.12%。其中领克下滑最为严重，当月销量为6,039辆，环比暴跌66.9%，同比跌64.68%；吉利品牌相对好一些，单月销量为82,309台，环比增长1.55%，同比下降14.57%。
从车型来看，7月末上市的星越L表现尚可，8月销量顺利破万，达到了10,036台，上市40天累计销量达到了16,095辆，累计订单为4.5万辆。去年10月上市的星瑞也表现不错，8月销量为9126辆，1-8月累销为85,553辆。
帝豪8月销量为14,362辆,另外在8月末上市的全新一代帝豪，也有着不错表现，预售量突破了1.5万辆；扛家族大旗的博越系列，在8月份交出了17,388台销量，环比增长2%；另外缤越在8月也卖出了10,079辆，表现平稳。
所以单从吉利品牌来看，表现其实并不差，至少环比7月和同比去年8月，都比较平稳，而吉利汽车整体销量之所以大幅下滑，最主要原因还是受领克拖累。
8月份领克的销量仅为6,039辆，较去年同期的17,098辆，下滑了64.68%，环比今年7月的18,225辆，下滑了66.9%。或许销量数据过于难堪，吉利干脆没有公布领克品牌具体车型的销量。
目前领克有01、01新能源、02、03等共计11款车型在售，按照8月份6,039台的总销量来看，平均每款车的销量不到600辆，让人唏嘘。
对于领克在8月份的突然哑火，厂家并没有做相关解释，有人推测受芯片短缺影响。
受多方面因素影响，汽车芯片从去年开始就出现了短缺的迹象，而今年随着全球疫情的好转，汽车产销量的快速反弹，汽车芯片短缺的现象就非常明显了。
据国外的AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，而另据中国汽车工业协会相关人士表示，芯片短缺或造成8月份国内汽车减产50-70万辆。
所以领克汽车销量下滑受芯片短缺影响似乎也说得过去。但让人不解的是，同样是来自吉利集团的吉利品牌，为何在8月份的销量就没有受到多大影响，偏偏只有领克下滑了64.68%。
作为吉利汽车的中高端品牌，领克的品牌溢价更高，单车利润也会更高，如果真的缺芯片，吉利也应该减产那些利润偏低的吉利品牌车型，把芯片留给领克才对。
