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在不久之前，大众宣布了2017年整个集团公司的全球销量数据，整体数量达到了1070万辆，稳坐全球销量冠军的宝座。顺便还嘲讽了一下雷诺日产联盟。“我们不知道相比于去年4.3%的增长是否能够防住雷诺日产联盟”。
虽说在去年大众继续受“排放门”的影响，不过好在斯柯达、保时捷、奥迪等旗下品牌在2017年销量非常给力。“当然这要感谢我们的消费者信任我们”大众首席执行官穆勒说。
大众首席执行官穆勒
例如大众在南美洲，2017年销量上涨了23.7%，虽说看起来数字非常庞大，但实际因为起点较低的原因，仅销售了52.16万辆。
说完南美就该说一下国内市场，由于南北大众一起发力，再加上2017年国内上市不少富有竞争力的新车、改款车型，如途昂、新迈腾等等。于是2017年大众集团在国内共销售了420万辆乘用车，比起去年来说还增长了5.1%。虽说好多人以为大众在国内的销量每况愈下，然而当真正拿出数据的时候，脸上是啪啪作响，不止没有下降反而还在增长。
老家德国的销量就比较惨淡了，负增长了0.4%，也许是“排放门”所导致的结果。不过似乎德国的消费者也经常容易出现“失忆”的情况，在12月相比于去年同期涨了5%。在东欧和俄罗斯大众涨势达到了13.2%，但整体数量也就只有74.5万辆。西欧的销量基本稳步不前。
说完了大众，再来说一下奥迪。奥迪今年在国内表现可以用厚积簿发来形容。虽说新A4L的产品力相当不错，但和前代车型相比，过于高昂的售价使得其销量惨不忍睹。下半年的优惠则让奥迪回光返照。而奥迪也在国际上推出了不少亮眼的新车，可整体涨幅只有0.6%，还只是第12月所带来那一点点正增长。
如果把大众单独算的话，全年销量为623万辆，这个数据相比于去年来说上涨了4.2%。涨幅非常可观。
在同一时间，雷诺日产联盟也宣布了他们2017年的销量情况，为1060万辆。不过随后指出大众的销量之所以高，是因为他们拥有两大卡车巨头公司斯堪尼亚和MAN，而日产雷诺没有，所以数据落后。
到底雷诺日产联盟销量上涨有多么迅速让咱们来看组数字。在去年的时候雷诺日产联盟就已经发力，收购37%的三菱股份后就成为了目前三菱的最大股东。2016年雷诺日产联盟仅仅以4万辆的劣势落后于排名第三的通用汽车集团。
同期雷诺、日产两个品牌在销量上均有提高，三菱虽说由于“油耗门”的事件导致销量下滑，但也有小100万销量。同时再加上雷诺和日产各种换壳车型的出现，让整体销量更进一部，也就直接导致了在2017年销量数据上雷诺日产联盟已经爬升到了第二名的位置。
雷诺日产联盟直接从前年第四一举打入到2017年第二的位置，并且相比于目前行业内的老大：大众，差距也就仅仅只有10万辆。上涨率也达到了惊人的6.3%。相比于原来法系车的特例独行，在成立雷诺日产联盟后，两个企业互相学习开始了大踏步式的进步。
如果我们再看2015年的销量数据就会发现，雷诺日产联盟已经距离第三名的通用不远。雷诺在欧洲不错的销量和日产在世界上的销量让他们走到了这一步，“抄底”三菱就更为它们锦上添花。
原来一直排名第五的现代起亚集团在2017年日子极为不好过，在16年年底曾经定下17年全球销售825万辆的目标。非常可惜的是，2017年现代起亚实际的销售数据只有725万辆，仅仅只完成了目标的87.9%。
其实从国内市场也能发现一些端倪，在去年夏天的时候现代如同在车圈消失了一般没有音讯，销量也大幅下滑，虽说跟政治上有些关系。但看来现代起亚集团不仅只是在国内遇到了困难，国外的日子也不好过。
目前丰田的具体销售数据没有出来，不过外媒给出的数据为1035万辆。相比于2015年和2016年来看，丰田虽说一直在进步，但步幅太小，每年几万辆的增长实在无法追上对手的速度。此外美国市场销量也有小幅下滑。
在国内，丰田今年也没有推出特别亮眼的车型。全新凯美瑞也处在一车难求的情况。此外再加上竞争对手的大步前进，丰田就从几年前持续登顶的位置落到了第三。
总结来说就是大众凭借着孩子多好打架，和目前国内超高的销量，继续稳坐世界第一的宝座，但后面也有着虎视眈眈的雷诺日产联盟。几年来的快速进步让这个原来不怎么起眼的联盟现在变得异常棘手。丰田的没落与最近国内新车迟迟不来不无关系，如果18年可以跟上国际上的步伐，以目前国内的风气来看，丰田坐回第一位置也并不艰难。
