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前言:
三十几年前,松泽建一(Ikuo Kajitani)先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂解除了自然吸气发动机的“封印”,被称作VTEC的系统也为CIVIC插上了翅膀。传奇的初代CIVIC Type R(EK9)搭载经典的B16B自然吸气发动机,在排量仅为1.6升的条件下将最高功率推升至185马力,驰骋于深夜的首都高,引无数追风少年尽折腰。
如今,时过境迁,小排量涡轮增压发动机从自然吸气发动机手中接过了时代的使命。但对于本田和东风Honda CIVIC(思域),追求速度与乐趣的努力却从未止步——脱胎于十代CIVIC Type R(FK8)的两厢版CIVIC即将首次登陆国内市场,信仰终落地!依然胸怀热血的少年,你们准备好了吗?
信仰炼成记,万转红头爆发惊人能量
首先让我们将时间拨回36年前。1984年,CIVIC车系首次开始出现高性能衍生车种——思域Si。该车装备了由本田F1赛车技术改进而来的1.6升双顶置凸轮轴引擎,具备在当时来讲近乎骇人的135马力。自此,CIVIC也被赋予了“平民超跑”的高能形象。
上世纪90年代,让无数车迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式诞生,也就是开头提到的EK9。该车标配前桥螺旋齿式限滑差速器(LSD),MOMO代工的运动方向盘,钛合金材质的排挡头,以及红色RECARO运动座椅,即便时至今日,满满的JDM范儿依旧“性感”,“拆车件”更是一件难求。
当然,最“性感”的还得是EK9跑起来的时候。赛道上,EK9在北海道的十胜赛道创下奇迹,其作为低组别赛车,成功终结了最高组别日产SKYLINE GT-R的51连胜纪录,令世人瞠目咋舌;深夜的首都高,EK9如同“疯子”一般吊打一众超跑。“流言”传播开来,从此关乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,犹如红头引擎无底限的转速一般,疯狂地在年轻人中扩散。
时光飞逝,转眼进入新纪元。2006年,第八代东风Honda CIVIC(思域)正式进入国内,国内消费者第一次领略到了这款具有辉煌历史和厚重文化背景的“平民超跑”的独特魅力,更为广大年轻车迷打开了新视界——搭载经典K20A“红头机”,代号FD2的第八代CIVIC Type R。
FD2的2.0升发动机8000转/分可爆发225马力的最大功率,高亢迷人的声线如余音绕梁。虽然其只有右舵版本,但大批国内车迷通过移植动力的方式获得精神层面的满足。即便到今天,移植FD2“机波电”的思域思铭们依旧是车迷聚会中的焦点、赛场上的常胜将军,其运动精髓历久弥新。
信仰终落地,初心不改归来仍少年
进入涡轮时代,CIVIC虽然告别了“万转红头”,但却以更强的动力、更均衡的操控迎来了新生——FK2 Type R、FK8 Type R接连获得“纽北最速前驱车”称号,日系前驱王当之无愧,更强的实力让关于速度的信仰得以延续。
当信仰的光芒照进市场,东风Honda CIVIC(思域)时至今日已发展到第十代,历经国内13年耕耘,收获了超过140万中国用户的信赖。
传承了近五十年的基因与文化,CIVIC(思域)始终是一部有故事的车。无论赛场竞速,还是山路攻弯;无论“万转红头”,还是冠军的呐喊,有车迷的地方就有CIVIC,有CIVIC的地方就有谈资,它甚至已经成了年轻人的符号。尽管“愣头青”们没少用罚单和“汽配城包围”折损思域的名声,但这并不妨碍CIVIC始终是年轻人好开、有趣,且有信仰相伴的伙伴。
如今,东风Honda两厢版CIVIC在千呼万唤中即将上市,最接近Type R的梦想、信仰,终于要在国内落地生根!从此前曝光的相关资料来看,两厢版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型,并且原厂自带中置双出排气,再加上自带尾翼和炸裂的运动包围,对每一位小伙伴们来说,它的到来就是福音!只需继续调低一下车身高度,换一套锻造轮圈,再改改排气,就能实现高完整度的“Type R化”改装,实在不要太方便!嗯……不负责任地再大胆猜想一下,两厢版CIVIC既来,真正的Type R还会远吗?
尾声:
纵观CIVIC的发展史,其实它并没有显赫的豪门出身,也没有令妹子为之欢呼的炸裂外形,可以说CIVIC从来都不是一位“高富帅”。但它却有触手可及的售价,身兼多重身份的实用性,更重要的是其深不见底、且随时爆发的运动潜能,每时每刻都能为驾驶者带来惊喜。发自内心的嘴角上扬,只有在拥有它、了解它之后你才会明白……CIVIC像极了我们每一个普通人,虽出身平凡,但永远心怀梦想、热泪盈眶的你!
