对于中国汽车市场来说，皮卡产业一直都是国内汽车从业者最大的痛点。因为国家政策法规的原因，皮卡车型被划入了轻型载货汽车行列，各地均对此类车型的实施交通管制，导致皮卡车主在日常用车中有诸多不便，也因此造成了国内皮卡产业发展慢、天花板低的情况。但是近几年群众对皮卡解禁的呼声逐渐增强，各地相关部门也广纳民意，对皮卡车型的交通管制做出了一系列的变化，随之而来的就是皮卡市场火爆的销量，也成为疫情后时代汽车市场最大的黑马。
从2016年开始，国家发改委等相关部门就开始落实解除皮卡进城限制的相关政策，要求充分发挥皮卡车型的客货两用功能。相关实施方案印发之后，山东、河北等地随即就有相关政策落地，开始解除皮卡进城的限制。年初疫情发生过后，整个汽车市场遭到了巨大的打击，汽车销量下降近80%，因此在疫情得到有效控制后，迅速提振汽车市场经济成为了当务之急，而挖掘皮卡市场的消费者潜力是最直接有效的方式，这也直接的加速了各地的皮卡解禁政策落地。截至目前，吉林、陕西、江西、江苏、湖北、浙江等全国多地市已经实现了皮卡解禁，就连以往对交通管制最严格的上海也出台了可以将皮卡车型按照"沪C"牌照落户乘用车的规定，这一举措被网友称为"全国皮卡解禁的风向标"。
从5月份开始，各地的皮卡解禁政策相继落地，与此同时各地的皮卡销量开始飞速上涨，逐渐从同比负增长转向同比正增长，而在这其中，乘用皮卡车的占比逐渐增大。来到6月份，皮卡销量更是实现了爆发式的上涨。相关数据显示，6月份皮卡车型产销分别为5.8万台和5.7万台，环比增长分别为23.9%和23.3%，同比增长则是达到了93.6%和74.5%，可以说实现了质的突破。由于第一季度的新冠疫情，导致车市销量急剧下跌，皮卡市场自然也受到了波及，因此皮卡销量同比下跌了7.5%，但是相比轿车、SUV等其他细分市场来说，皮卡市场的销量下跌并不明显。而在销量构成方面，自动挡乘用皮卡车的占比已经上升到15%左右，乘用皮卡成为新的市场增长点。
作为最了解国民需求的自主品牌，在此次皮卡市场的快速崛起中占据了绝对的优势。目前整个皮卡市场中，自主品牌的市占比超过90%，各大自主车企为消费者提供了丰富的产品矩阵，而且还在持续丰富。6月份备受瞩目的长城炮越野版正式上市，随后的7月份，江铃新宝典也来到了我们身边。自主品牌在此次皮卡市场的兴起中用实力出众的产品赢得了消费者的信赖和良好的市场口碑。
如今国内疫情形势持续向好，越来越多的地区也加入了皮卡解禁的阵营。即使是前段时间备受争议的北京市皮卡限行区域扩大政策在近日也有了新的转机。有消息称北京市政府针对此事开始了新一轮的讨论和研究，而结局有望朝着大家期待的方向发展。如果北京皮卡解禁政策能够落实，届时将是全国皮卡解禁的又一"风向标"。随着皮卡车型高端化、乘用化结构升级，下半年在政策的扶持下，整个市场将会有更出色的表现。
皮卡市场的兴起目前还处在起步阶段，可持续性的发展还需相应的政策支持。对于大部分地区来说，皮卡仍然没有摆脱载货汽车的身份，因此在报废政策等方面还未与真正的乘用车站到同等地位。未来各方面的支持和调整才是提升消费者用户体验的关键，中国皮卡市场兴起的道路任重而道远！
