TNGA新车型首秀，丰田电动化脚步稳健

2020年，国内车市从增量市场转变为存量市场的趋势越来越明显，蛋糕更小、竞争也更为激烈。所以车企要想把车子卖好，死守爆款车已经远远不够，一定要持续不断拿出好产品才行。

在11月20日开幕的2020广州国际车展上，丰田汽车又为中国消费者带来了凌尙、ALLION两款TNGA新车型，C-HR/奕泽IZOA的双擎车型、威兰达/荣放RAV4的PHEV车型也一并亮相，展示出了强大的产品与技术实力。

以目前丰田在国内强势的销量表现来看，TNGA架构下每推出一款新车都是消费者关注的重点，丰田的电动化动作也是行业关注的焦点。那么TNGA和电动化的双重加持下，丰田未来能给中国消费者和整个汽车行业带来哪些利好呢？

1  TNGA产品线羽翼丰满

面对着年轻消费群体崛起和汽车消费需求多样化，丰田为了避免与其它车企同质化竞争，推出了TNGA架构。

在之前，平台化概念运用得最成功的是大众，但是大众的根本目的在于成本的控制，而丰田的TNGA的最大目的则是“制造更好的汽车”，提高车辆基本性能和设计等方面的产品力，提升汽车制造效率与质量，两者的终极目标完全不同。

具体到产品层面，TNGA最大的功劳就是重塑了相关车型的产品价值，从而大大提升了他们的市场竞争力。

以第八代凯美瑞为例，TNGA为它带来了“脱胎换骨”般的改变，更低的重心、更年轻化的设计、40%热效率的发动机等等亮点让它在一众B级车当中脱颖而出，在刚刚过去的10月还以18375辆的销量稳居细分市场TOP3的位置。

而且丰田TNGA还会结合当今消费者对个性化的要求，在内饰、外观上按车型差异化开发出更加酷炫的设计。C-HR/奕泽IZOA就打破了SUV设计的定式思维，将年轻的理念灌输到了整辆车的研发过程中，拿出了令所有人惊艳的设计，也收获了不俗的销量成绩。

而在全新的威兰达与荣放RAV4上，两款车型所采用的TNGA-K平台与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞相同，在用料、做工、性能等方面全面升级。在K平台的高度上，两款车型在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升，在产品价值上大幅超越了那些用紧凑型轿车平台的同级别对手。

从第八代凯美瑞上市算起，仅仅3年的时间，丰田TNGA车型就已经覆盖紧凑型轿车、中型轿车、小型、中型SUV全矩阵市场，而且凭借出色的外观设计以及驾控体验等赢得了消费者的认可，目前丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。 

本次广州车展，丰田又为中国消费者带来了两款全新的TNGA车型——凌尙和ALLION，这两款新车搭载了TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱，拥有媲美中高级车的强劲动力和宽适空间。当然，在操控性、安全性，以及高级感这些TNGA的优势项目上，凌尙和傲澜应该也会有不俗的表现。

总的来说，TNGA为丰田旗下产品带来了产品设计、操控、舒适、安全等性能的全面提升，也为中国消费者带来了更好的产品体验。对于本次在广州车展全球首发亮相的凌尙和傲澜两款车而言，TNGA的背书无疑也将为它们上市后的销量表现提供更大的想象空间。

2  电动化脚步稳健

从2016年开始，以欧洲车企为代表的电动化“激进派”纷纷表示要加速向纯电动路线靠拢，甚至已经给出了停售燃油车的时间表。而丰田却一直不紧不慢，直到2018年才正式对外宣布了自己HEV（油电混合动力）、PHEV（外插充电式混合动力）、EV（纯电动）和FCV（燃料电池）多元化发展的电动化战略。

在本次广州车展上，丰田面向中国市场首发了C-HR/ 奕泽 IZOA的双擎车型和威兰达/全新荣放RAV4的PHEV车型（高性能版），卡罗拉、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、阿尔法、威尔法等双擎车型也一同展出。从参展车型的阵容来看，丰田在华的电动化战略已经开始通过丰富的产品加速落地。

在很多人印象中，丰田一直是HEV技术路线的推动者，但实际上丰田早在40年前就开始了纯电动车型的研发。只是受限于当时电池技术导致的续航里程短、充电时间长、电池寿命短等现实问题，丰田在很长一段时间内都没有随大流选择纯电动路线，而且选择了真正高效率、低排放的HEV路线。

多年以来在HEV车型方面的技术积累已经让丰田掌握了电动化中的电池、电机、电控等核心技术，有了这些技术积累，推出PHEV、EV、FCV等车型自然也就顺理成章了。

为了适应中国新能源汽车市场的独特环境，丰田在华的电动化进程也在明显提速。

继2019年推出卡罗拉和雷凌双擎E+两款PHEV车型之后，丰田又在本次广州车展上推出了威兰达/全新荣放RAV4的PHEV车型（高性能版），这两款车型搭载2.5L插电式混合动力总成，零到百公里加速为6.6s，在同级SUV中处于领先水平，即使在高寒、高热等不同使用环境下都能保持超高动力性能和稳定的续航里程。

此前已经拥有纯电动车型的C-HR/奕泽IZOA也新增了TNGA 2.0L双擎混动版本，这两款新车搭载了第四代THS Ⅱ混合动力系统，动力性和燃油经济性都有进一步的提升，让C-HR/奕泽IZOA形成了包括TNGA 2.0L汽油、2.0L双擎混动、纯电动在内的同级最多元化的动力矩阵。

与其他急功近利布局PHEV产品的车企不同，丰田并没有被中国新能源汽车市场的各种政策红利冲昏了头脑，而是用成熟可靠的技术为中国消费者提供真正的高价值产品，在提升产品体验的同时也为节能减排做出贡献。

当然了，丰田对电动化的布局也不止在混合动力和纯电动领域，在氢燃料电池技术方面也有着深厚的积累。2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI就开始在中国道路环境下进行实证实验。氢燃料电池车型的引进工作也正在积极探讨之中，或许在不久的将来就将会与中国消费者见面。

从HEV、PHEV、EV到FCEV，没有一家车企能像丰田这样在多种技术路线上都有着深厚的技术积累，也没有一家车企能像丰田这样能为中国消费者带来如此丰富的电动化产品选择。

未来，丰田还将在中国市场继续丰富电动化产品布局，TNGA家族的各款产品都将迎来包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的多种动力选择，中国市场将成为丰田实践电动化技术的先锋。而所有的电动化技术积累未来都将反哺全球，为丰田实现“2050愿景”贡献力量。 

3 最后

在车市进入存量市场，电动化成主流的行业背景下，所有车企都在暗自调整，寻找新方向，车展也成为了各家车企秀技术、漏肌肉的平台，车企之间比拼的也更多是积攒多年的内功。

从本届广州车展丰田发布的凌尙、ALLION两款TNGA新车型，以及包括威兰达/荣放RAV4高性能版在内的多款电动化车型，我们可以看出丰田在TNGA和电动化技术上的耕耘已经到达了一个新的阶段，且远远地把其他车企甩在了身后。

面对着未来更加成熟的市场环境和更加严格的油耗排放法规，也只有丰田这样“内力深厚”的车企才有可能稳步前行。