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每届上海车展，丰田总是能给我带来很多惊喜，今年依然如此。本届上海车展，丰田全球首发TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车。此外，全新一代汉兰达混动版、“皇冠陆放CROWN KLUGER”混动版也出现在了本届车展中，可谓看点十足！不过，今天要说的可不止于此。
丰田带来的宝藏和别样自由
要说这次丰田展台最大的亮点，我觉得应该是TOYOTA bZ纯电动专属系列的发布，该系列定位于丰田品牌全新纯电动专属系列。好比大众的纯电动系列车型大众ID系列，“bZ”是丰田品牌的纯电动专属系列的代码，它源于beyond Zero（别样自由），将“bZ”翻译过来，你可以将它理解为“宝藏”，意在超越零排放，获得别样的自由。
值得一提的是，该系列产品基于丰田EV的专用平台“e-TNGA”打造。据介绍，未来TOYOTA bZ纯电动专属系列将不断扩充，计划到2025年在全球范围内推出7款全新EV产品，截至2025年，丰田计划向中国导入20款以上的电动化车型。可以说，丰田已不再仅仅是一家造车企业，而是在一贯的可持续理念下，全方位推动电动化车型的应用和普及，同时也将有助于全面加速我国电动车行业的发展。
本届上海车展期间，丰田推出TOYOTA bZ4X CONCEPT可以说下了很大的一番功夫，它是丰田与SUBARU共同研发的一款全新纯电动SUV车型。该产品具有极具辨识度以及更为年轻化的设计语言，看上去十分有未来感，采用短悬挂长轴距的车身设计，让车内空间更为宽敞通透，轻松媲美D级车的车内空间。
电池方面，这款车型搭载与CATL共同研发生产的电池，此外还是全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统，方向盘与转向执行系统实现分离，通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角，大幅减少方向盘转动幅度无需换手，让安全与驾趣兼而有之，同时与SUBARU联合开发的4WD系统，实现更加流畅充沛的行驶质感，驾乘体验更加安心愉悦。
丰田公布电动化重要举措
目前，碳中和成为全球极为关注的话题，我国政府也颁布了将于2060年实现碳中和的这一目标。本届车展期间，丰田除了带来新的产品，还对外公布了三大重要举措，旨在助力实现中国碳中和目标，并为实现丰田此前在2015年发布的“环境挑战2050战略”打下牢固的基础。
具体来看，有以下几点值得关注。
第一大项举措就是为了更好的满足消费者需求，丰田将进一步扩充电动化的车型阵容。如，到2025年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上；本次发布的bZ纯电动专属系列届时将推出7款车型，丰田会选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场。到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款；到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。
第二大项举措就是除了电动化产品之外，丰田将以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为中国实现碳中和贡献力量。具体来讲，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排。如，促进新工厂以及研发职能的二氧化碳减排，包括减少废弃物、使用绿色电力；力争实现在1500家经销店普及绿色电能的使用；发展废旧电池的回收再利用事业，争取做到不让一个电池造成环境污染等。
第三大项举措就是今后丰田将继续以更加开放的姿态与中国企业开展合作。力争尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产；针对氢燃料电池领域，今年下半年丰田将实现100KW商用车FC系统的生产，并且导入市场。
技术和实力让行业更有秩序
可持续发展观念逐渐深入人心，未来的出行方式也将是趋向于更加环保的电动出行。此前很长一段时间，国内对新能源汽车行业都有着较为有力的补贴扶持，一时间涌现出很多造车新势力向电动车行业进发，纵观目前新能源汽车行业中的纯电车型品牌，消费者印象深刻的莫过于国产特斯拉、蔚来、威马、小鹏。
随着新能源汽车补贴的大福退坡，纯电动汽车普及也开始踩下急刹车，2019年首次出现负增长，2020年因疫情冲击，市场消费更加萎靡，其中一些骗补企业更是因此原形毕露。而随着时间的推移，纯电出行大势所趋，人们对纯电车型的技术和产品力要求也会越来越高，更多人将意识到，新能源汽车行业并非人人都能进，唯有真正实力者才能分得一席之地，未来的新能源汽车行业需要的必然是技术和产品力。这一点，与丰田多年来在电动化方面的精耕细作态度，不谋而合。
从奥迪e-tron、大众ID，再到丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列车型的推出，我们不难看出，传统车企在新能源汽车的投入和研发力度上，显得更冷静且更具实力，正因如此，新能源行业投入才更有价值，更高效地实现全社会环保出行和绿色循环发展的目标。
本届上海车展，丰田发布TOYOTA bZ纯电动专属系列，再次表明，丰田有实力全面加速中国电动车产业发展，让用户体验到全新的电动出行生活，加快电动车市场良性健康发展。
与传统大厂一起成为电动时代的先行者
未来谁才是新能源行业中的王者如今还不得而知，但从电动化车辆的普及历程以及对环境做贡献的角度来看，我觉得众多企业中，更有实力和毅力的造车企业必须得算上丰田。
早在燃油车时代，丰田就在1997年推出了全球首款量产HEV普锐斯，2014年推出量产FCEV MIRAI，截止到2020年，丰田电动化车辆全球累计销量达到1700万台以上，削减二氧化碳减排放量1.4亿吨以上。根据丰田的规划，2025年前后将实现对所有车型设定电动化版本，挑战2050年二氧化碳0排放。
丰田很早之前就将电力和燃油车进行了结合，现在丰田发布bZ纯电动专属系列产品，是否宣布丰田正在向EV转型呢？丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦表示：“是否向EV转型最终是由消费者的选择消费者的需求来做决定，技术也在不断的发展，特别是电池技术，无论是从成本还是从性能，都有了很高程度的一个发展，因此我们想现在丰田再推出来的EV，应该是顾客很喜爱的一款EV产品。”
（本届车展，丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦、丰田汽车ZEV Factory副本部长 Chief、Engineer 丰岛浩二、丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎、丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理 中尾清哉、丰田中国高级执行副总经理 董长征，与媒体展开了深度的沟通）
在国内新能源汽车行业，丰田电动化布局逐渐加速，从首次参加进博会以来，截止到2020年10月26日，丰田就在国内与各家企业及高校开展了多达17项的深度合作，通过合作共赢模式不断加强电动技术实力的提升。这其中，就包括了丰田与宁德时代展开电池供给、技术开发、品质提升、回收再利用的合作；与比亚迪共同开发轿车与低底盘SUV纯电动车型，并计划于2025年前投放国内市场；以及与国内多家自主汽车品牌成立新公司“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。
与其他一些车企品牌的技术合作不同的是，丰田与比亚迪或者宁德时代的合作都是基于中国消费者实际需求，双方同时贡献技术共同打磨出优质的产品。前田昌彦介绍称，比亚迪在理解中国消费者需求这方面比丰田有优势，这是事实，在实际生产开发过程当中，丰田也从比亚迪那里学到很多；在比亚迪丰田电动车科技有限公司，比亚迪的工程师和丰田的工程师在一起工作，共同完成车辆的开发，各家公司会发挥各自的技术，以及各自公司的特长来为顾客创造更具价值、更受顾客喜爱的产品。
可以看出，丰田在电动化技术方面，一直在以一种开放的姿态与其他企业进行合作，丰田中国董事长兼总经理上田达郎透露“无论是混合动力系统，还是FC氢燃料电池系统，这里面专利，丰田已经无偿的开放，并已经提供给其他的同行，并且也会不断地对丰田的电动化技术进行改善和补强。”
实际上，拥有多年造车经验和历史底蕴的传统车企，在电动化出行的研究和发展上，会更有实力获得消费者青睐。他们会专门搭建纯电动平台进行纯电动车型生产，比如大众有MEB平台，丰田有e-TNGA平台，这比单纯依靠第三方工厂代工贴标销售的电动车显然来得更有保障。
良性的市场竞争离不开强大的产品力，大众凭借ID.家族产品的陆续上市，在国内开启了汽车电动化新时代，丰田也正在加快纯电动车型导入步伐。不难看出，丰田将会与传统大厂一起，加快电动车产业发展，为我们带来更多选择，开启全新的电动车新时代。
