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2019年3月份汽车销量相继出炉，3月份日系车表现出色，丰田、本田、日产都出现不同程度增长，在整体车市不顺的情况下，日系车能有这样的表现实属不易。不过在主流日系品牌中，除了丰田、本田、日产三大车企，马自达的表现就有些不尽人意了。
日系三雄销量齐涨，马自达连跌11个月
2019年3月份，整个本田品牌在中国的终端销量为122744辆，同比增长125.8%，创历年3月单月终端销量的最好成绩。其中，广汽本田汽车有限公司2019年3月终端销量为64510辆，同比增长109.4%。雅阁、飞度、凌派这三款车型月销量均超过1万辆，混动车型ACCORD HYBRID终端销量2128辆，同比增长143.7%。
而东风本田汽车有限公司2019年3月终端销量为58234辆，同比增长超过150%，也同样刷新了历年3月单月终端销量记录。其中思域、CR-V、XR-V三款车型销量同样均超过1万辆，思域更是以终端销量21078辆的好成绩同比增长155.1%，混动车型CR-V HYBRID终端销量为2115辆，同比增长283.5%。
2019年3月份，日产在中国实现了13.3万辆的销量，同比增长8.2%，第一季度销量也达到了34.37万辆，同比增幅2.3%。从车型来看，轩逸和奇骏依然是日产的顶梁柱车型，其中轩逸在3月份实现了3.8万台的销量。而奇骏在3月也取得了1.8万余台的销量。此外，日产逍客表现也较为不错。而日产天籁、蓝鸟、劲客等车型则表现相对一般。
相比本田和日产，丰田3月份在中国市场表现一般，其增速只有1.1%。不过1-3月份，丰田累计34.79万辆，同比增长8.1%。丰田3月份销量增速微弱主要是因为卡罗拉和雷凌都即将换代，并且还同期上市了纯电车型，因此原因，卡罗拉当月销量下跌了13.5%。
另一个日系品牌马自达的日子就没那么好过了，3月份马自达总销量仅为18078辆，同比下降22.8%。2019年1-3月在华累计销量为52466辆，与去年同期的77450辆相比下滑32.26%。至此马自达在华销量已经连续下跌11个月了。
其中长安马自达3月份的销量为10449辆，同比下滑21.43%，1-3月长安马自达的累计销量为32784辆，同比下滑28.43%；一汽马自达3月份的销量为7629辆，与去年同期相比减少24.51%，1-3月一汽马自达的累计销量为19682辆，与去年同期相比下滑37.79%。两个马自达的降幅都十分明显。
“鸭子嘴”的马自达
整个马自达品牌的销量还比不上其他日系品牌一款车型的销量，马自达为何混到了今天这种地步？
马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，“中国汽车市场整体趋冷，第一季度销售情况不容乐观。未来市场还将持续低迷一段时间，但自4月1日起大规模减税政策将会逐步落实，同时我们还将进一步加强提升品牌力，努力实现马自达汽车销量的提升。”
但事实上真的只是因为市场低迷这么简单吗？答案明显是否定的。其他日系品牌销量都在上涨，唯独马自达连续11个月出现下降，这不难看出问题并非只是市场低迷这么简单。今年刚开年时，针对2019年开年长安马自达大幅度的销量下滑，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦就已经用类似的理由来解释了。对于销量的下滑，马自达始终不愿在自身上找原因，这是“嘴硬”还是“一根筋？”
“一根筋”的马自达
在业内人士看来，产品阵容不丰富、不完善，市场定价相对偏高以及“一根筋“的发展策略是自马达销量低迷的主要原因。
提到马自达，大部分人会对它的创驰蓝天技术印象深刻。刚刚进入中国时，它因为动力强、油耗低的特点吸引了不少关注度，正是由于这一优点，马自达将自身定位抬高了不少。不过对此，消费者们却并不买账。
在大多数人眼中，马自达仅仅只是一个“小众产品”，和竞品相比，马自达的优势并不明显，但价格却虚高不下，这是大部分人对目前马自达尴尬定位的看法。就拿上市不久的CX-8来说，其官方指导价为25.88万-33.08万元，比汉兰达的售价还贵了一圈，并且他的车内空间相比汉兰达并没有优势，2.5L自吸发动机的192匹马力相比汉兰达2.0T发动机爆发出来的220匹的马力更是相形见绌，CX-8又凭哪一点好的过汉兰达呢？品牌力比不过汉兰达，配置比不过汉兰达，如此明显的劣势，但售价却要高于汉兰达，这就是马自达目前存在的硬伤。
除此之外，车型过于老化也是马自达所存在的重要问题，这五年间，除推出在配置上小幅调整的改款车型以外，马自达的新车寥寥无几，其中长安马自达到目前为止也仅仅只有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款在售车型，一汽自马达在售车型更是仅剩下阿特兹和CX-4两款。
对此，渡部宣彦曾表示，马自达的主要市场在北美。在中国，马自达想要把自己打造成为一个“小而精”的品牌，这也就是为什么在目前马自达国内在售的车款里，仅有CX-4是专门为中国市场打造的。
所以，从马自达对自身的定位来看，它在中国并不想靠牺牲价格来换取销量，渡部宣彦也曾表示，“即使其他这些厂家纷纷打起了降价竞争的情况，马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”。
马自达的“一根筋”还表现在它的逆势而行上，目前小排量涡轮增压无疑是当前发动机市场的主流，国家政策上同样要求各大车企在排放上减量，但马自达仍然“固守自封”的在坚持大排量自然吸气内燃机。除此之外，在所有车企都在打造新能源产品和技术引入的同时，马自达却一点动作都没有。这种两耳不闻窗外事的做法更是让马自达的未来扑朔迷离。
