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2020年第一枪，日产用轩逸击毙了大众的朗逸，37,255台的单元销量，让这台日产紧凑轿车卖成了同级细分市场的第一名。肯定会有人说一个月的销售量能说明什么问题？这是有一定道理，但是轩逸还有一个数据是非常惊人的，在受到疫情影响的01月汽车消费市场中，包括雷凌、英朗在内的诸多紧凑轿车都受到了明显冲击，但轩逸却仍旧能够以接近3.8万台的月销量称霸市场，这显然是令人感到震惊的成绩。
V-motion 2.0，轩逸成设计界的家用代表
其实在过去一年里多时间里，绝大多数家用三厢轿车都完成了换代或重大改款、卡罗拉、朗逸等等车型均完成了蜕变，所以换代并不是轩逸还能够拿来炫耀的东西。可是，在这次集体换代之中，有一点却是只有日产才做到了的。
大量家用三厢轿车涌入新一代，可是它们都仍旧在设计上保持了家用车稳重的特质，即便是拥有两套设计的卡罗拉也在前卫中强调成熟感，可是轩逸却并非如此。
V-motion 2.0带来的是一种犀利的侵略感，格栅的覆盖区间比我们提到的那些对手都要丰满，这得益于日产工程师对于引擎盖的灵活使用。
圆润的引擎盖边缘像许多肌肉跑车一样在结束位置迅速下滑，别小瞧了这一点倾斜弧线，它在最大程度上赋予了车头运动质感，而且随着A柱延伸线条迅速划过大灯上端进入到V型镀铬装饰条中，视觉上的一体化效果让人惊叹这台家轿车的胆量。
如果单单是格栅与引擎盖也就算了，日产还赋予了车辆L型的导流孔，它无法承担车辆制动系统的冷却任务，但却会让轩逸在前进过程中迅速优化表面气流方向。
新鲜空气会随着带弧线的的引擎盖以及导流孔立体折叠，向中央位置迅速聚拢，这不仅会为进气格栅带来更大量的空气，同样也会降低车辆前进时所遭遇的空气阻力。
外有半悬浮车顶，内存越级大轴距
与此同时，轩逸对于车身结构的打磨也完全是朝着运动方向进发的，海外市场当中销售的全新一代日产Sentra，就是完完全全基于东风日产轩逸开发的。
它拥有比朗逸、卡罗拉等竞品都要修长的车顶溜背，而且在C柱的末端，从窗体装饰贴条上延伸出来的一个小尖角，就像是树杈的枝蔓一样向后挡风玻璃延伸，这样小小的连接让轩逸拥有了优美的半悬浮车顶，也成就了它如同掀背轿跑车一般的气质。
长久以来，中国市场的消费者都在寻求更宽敞的座舱，为了满足这一条件，各大厂商纷纷拉长着自家的量产车，卡罗拉换代时将这一标准提高到了2.7米，这放在在曾经突破2.6米就能够入席的紧凑车市场是难以想象的，而现在东风日产给出的标准是2,712mm。
正是因为这样跨级别的轴距新标准，轩逸的座舱仍旧是该细分市场中最宽敞的，而560L的行李厢也是最佳之一。此外，后桥上的扭力梁还将再度节省地板空间，加上全新的弹簧衬套，在舒适度没有受损的情况下，轩逸的确将家轿的空间标准给拔高了。
动力制霸入门型号，油耗成为最大闪光点
但与几乎所有同级对手都提供两种动力选择的情况不同，日产轩逸全系都仅有一台型号为HR16的1.6L自然吸气四缸发动机，其139Ps的最大功率的确能够从最低配入门型号就在同级中占据输出优势。
肯定会有读者朋友忌惮它1.6L的排量，但请各位放心，这台1.6L在具备输出优势的情况下，其油耗也远远低于对手们，甚至可以说是所有对手。在我们的认证车主调查当中，轩逸手动挡车型以5.8L/100km的油耗创造了10万级紧凑轿车的最低油耗，而6.2L/100km的自动挡平均油耗也会把那些1.0T、1.2T小排量引擎一同干掉。
评在最后：
如果说空间、输出与造型都是每个人的主观判断，那么轩逸超低的油耗水准绝对会是每一位轩逸试驾员与车主共同认可的闪光点。
按照每年20,000km的驾驶里程、每升油7元人民币的单价来计算，一台轩逸每个月的基础驾驶成本可低至676-723元（手动挡/自动挡），每公里则能够控制在4毛钱左右，这对于一台没有电动机帮忙的汽油车来说怎能不吸引到家庭消费市场的关注呢？
