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在汽车节能大势的助推下，国家在政策层面不断刺激着车企和民众向这一方向转变。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》起，扶持新能源汽车发展、落实双积分政策便成为汽车领域的主基调。
从技术层面讲，在节能减排的大背景下，众车企除了在新能源领域取得了突破性进展外，小排量发动机也得以迅速发展和规模化应用；而小排量三缸机，在这一领域颇具代表性。
三缸机产品阵容不断扩充
资料显示，最近两年，三缸机阵营不断扩大，产品布局也从小型车跨越到中型车和中大型车；细分市场则从轿车，逐步蔓延至SUV和MPV领域。据不完全统计显示，2017年度，三缸机在西欧市场的年度销量超过200万辆。
在中国市场，随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等汽车巨头规模化地应用三缸涡轮增压发动机，三缸机的装机量大增，与此同时，也带动了三缸机“主流化”的发展趋势。在以上汽车巨头的带动下，上汽、吉利、长安等越来越多的自主品牌车企业纷纷加入三缸机的产品阵营。
据统计，目前，国内在售的三缸机品牌已超过20个；而据HIS预测，未来5年，国内销售三缸机的汽车品牌将超过60个，覆盖宝马、沃尔沃、大众、奥迪、丰田、本田、现代、吉利、领克等几乎所有主流汽车品牌。
技术驱动，三缸机“优点”频出
从技术角度来看，三缸机的到来，确实提供了比四缸机更高的效率、更低的油耗，以及更少的排放。在诸多三缸机品牌中，我们以通用汽车旗下新一代Ecotec双喷射系列发动机为例，看看其在能效、静音和耐久性方面的特点。
目前，上汽通用别克品牌旗下车型英朗、阅朗和GL6，均全系搭载了新一代10T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。从旗下产品的覆盖度来看，别克可称得上目前国内对三缸技术布局最坚决的主流合资品牌。
据上汽通用官方透露，新一代10T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，在设计开发上采用了大量领先动力科技，且不乏众多首创技术，如它的DPI智能单缸双喷射燃烧系统，是全球首次应用在增压发动机上的装置；连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道，以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等，强化发动机性能表现，达成“小排量大功率”的设计目标。
英朗1.0T涡轮增压发动机
账面数据显示，1.3TEcotec发动机可输出最大额定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600～5200rpm 宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比，新1.3T发动机动力提升15%，油耗下降5%；而1.0T发动机的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，燃油经济性比1.5L自然吸气发动机提升10%。
除了动力输出的高效低耗外，通用Ecotec系列发动机在NVH方面也有较为理想的表现。
据了解，别克全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术。这套综合发动机和整车静音技术的应用，不仅使Ecotec系列三缸机在各种工况下，均能够安静平顺运转，且其整车振动和噪音表现，甚至超过了市场上主流四缸机的NVH水平。
最后，在可靠和耐久性方面，超高强度的试验和认证，为通用Ecotec系列三缸机的可靠性和耐久性提供了充分的背书。
例如，在发动机开发阶段，上汽通用对其进行了100多项、累计1000多轮次的CAE虚拟仿真分析；在开发过程中，上汽通用共制造原型机936台，完成了66向发动机系统试验，进行了735万次启停试验。产品在开发过程中的严苛测试，为其规模化上市后质量的可靠性和耐久性提供了保障。
在当前别克的产品体系中，如英朗和阅朗，上市已接近10个月，就现有用户对其发表的口碑来看，多数用户对三缸机的动力表现持肯定态度，同时对其油耗和NVH的表现也极为满意。
其实，随着技术的进步，三缸发动机的规模化应用，不仅仅是节能减排下政策驱动的产物，更多的体现了技术和市场的发展趋势。根据IHS的预测，2019年后，欧洲和中国市场的三缸机销量将会突破300万辆；至2025年，欧洲三缸机的市场保有量有望达到3000万台，而中国市场的保有量则有望接近5000万台。
所以，未来，三缸机的普及是大势所趋，同时，也将成为小排量发动机中的“主流”产品。
