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也许在这个阶段，“稳中求进”、读懂消费者的需求，才是打赢这场“寒冬之战”的关键。
在过去不久的2018年，中国车市遭受了28年来的首次负增长，销量下滑的寒意让不少车企对2019年的车市都持有“不太乐观”的态度。而且，从2018年的车企销量目标完成情况来看，除了一汽-大众奥迪、北京奔驰、一汽丰田等少数几家车企之外，多家主流车企均未完成年度销量目标。
因此，2019年伊始，部分车企们在公布自己的年度销量目标时，有些车企偏向保守，有些车企趋于乐观，甚至还有部分车企选择了下调年度销量目标。
保守派：一汽-大众、日产汽车、北京现代、吉利汽车、广汽乘用车
一汽-大众2018年的销量为1391088辆，距离2018年初定下的145万辆目标仍有近6万辆的缺口；而吉利汽车2018年的整体销量虽然突破了150万辆，同比也实现了20.3%的增长，但距离其158万辆的销量目标也仍有一定的差距。根据行业预测，2019年，车企面临的挑战将会更加激烈，车市环境也有可能会更加严峻，为了求稳，一汽-大众、吉利汽车都下调了2019年的年度销量目标，分别将目标定为144.5万辆和151万辆。
据悉，为了促进销量目标的达成，2019年，一汽大众品牌将推出三款新能源产品，包括宝来、高尔夫的纯电动车型，以及一款迈腾的插电混动车；而吉利汽车将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及近10款改款车型，来进一步完善产品线，提升整体的竞争力。
相比一汽-大众和吉利汽车，广汽乘用车则更为保守。虽然其2018年整体销量实现了同比增长5.23%，并且连续第二年超50万辆，但最终仅完成了2018年年度销量目标的76.45%。正是因为这样的局面，加上2019年可能更为严峻的市场环境，广汽乘用车将2019年的销量目标设定在60万辆，与2018年相比下调了10万辆。
当然，为了提高销量，今年广汽乘用车也有大动作。据悉，今年广汽乘用车将推出自主品牌新能源专属平台全新车型、传祺GA6换代、GS8中改款等十余款全新、换代及改款车型，与现有畅销车型一起，共同助力广汽乘用车的销量的进一步提升。
另外，在“保守派”阵营中，日产汽车和北京现代发布的2019年销量目标与2018年销量目标持平，分别为160万辆和90万辆。从整个行业来看，他们定下这样谨慎的目标也不难理解，毕竟2018年的轿车市场有所萎缩，而这一市场恰好是日产汽车和北京现代的优势市场。据业内人士分析，今年的轿车市场竞争将会更加激烈。
乐观派：一汽-大众奥迪、北京奔驰、丰田汽车、一汽丰田、长城汽车
在销量下滑的“寒气”之下，虽然很多车企都持保守谨慎的态度，但也有部分车企依旧保持着乐观的姿态。比如说：一汽-大众奥迪、北京奔驰和丰田汽车等等。
其中，一汽-大众奥迪将今年的销量目标设定为68.2万辆，高于去年65万辆的目标。而为了达成这一销量目标，今年，一汽-大众奥迪将推出包括全新奥迪A6L、全新奥迪Q3、奥迪e-tron等在内的13款新车型，向中国市场发起强大的产品攻势。其中，全新奥迪A6L已经率先于2019年1月15日上市。
而北京奔驰则将2019年的销量目标设定在56万辆，比2018年的44万辆多出12万辆。从数据来看，北京奔驰之所以能够如此“自信”，与其去年的良好销量表现脱不开关系。数据显示，2018年，北京奔驰累共售出新车48.5万辆，同比增长15%，超过其年初定下的44万的销量目标。另外，2018年的国产豪华车整体表现都比较强势，因此北京奔驰的销量也有所增长。
当然，除此之外，丰田汽车、一汽丰田和长城汽车也比较看好今年的汽车市场形势。其中，丰田汽车将2019年的销量目标设为160万辆，比去年的140万辆目标高出20万辆。而一汽丰田也在今年年初的媒体活动年会上公布了2019年的整体销量目标——74.5万辆。
从数据上看，一汽-大众奥迪、北京奔驰和丰田汽车等都是在2018年完成了年度销量目标的基础之上，提高了2019年的销量目标，但是长城汽车却显得有些“与众不同”了。2018年，长城汽车共销售新车1053039辆，并未完成其年初制定的116万辆销辆目标。
从2018年12月份的销量变化来看，刚刚上市不久的哈弗F5、F7销量双双破万，成为哈弗冲击更高销量的生力军。除此之外，哈弗M6、哈弗H2、WEY品牌月销量均破万。由此看来，长城汽车的潜力仍然很大。因此，2019年，长城汽车定下了120万辆的销量目标。
根据长城汽车的规划，今年，其将有4款车型上市，其中3款是新增车型，一款中期改款车型。其中包括WEY P8 GT车型以及欧拉R2。
整体来看，各大车企2019年的销量目标都没有较大波动，主要还是受行业整体走势的影响，也许在这个阶段，“稳中求进”、读懂消费者的需求，才是打赢这场“寒冬之战”的关键。
