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开篇先和大家解释一下，明明八十多年的丰田为何说是弱冠，起码也应该是耄耋吧，作者你是不是不识数？其实呢...太大的数我可能认不全，但一百以内的加减法我还是没问题的。之所以这样说是因为丰田从推出第一款量产新能源车型（1997年）至今的时间。
当众多新能源车企都在吹嘘自己有多少年技术积累时,只有“这位老兄”默不作声，仿佛内心在说，不好意思，你们各位都是弟弟。为兄布局可比你们早多了...好，回到正题，既然有这么多年量产车型技术积累，那这次上海车展丰田到发布了个啥？和其他车企的有何不同？我们一起来看下：
O1; 丰田本次发布会到底发布了个啥？
本次车展丰田着重发布其电动化进程的全新纯电动专属车系“bZ”，以及基于此车系的首款概念车型TOYOTA bZ4X CONCEPT，从系列定名上不难看出丰田对其的希望，官方对其的定义为Beyond Zero，也就是超越零排放的首字母缩写，因为丰田觉得只有给自己定更高的目标才能给用户提供更出色的产品，就像其量产氢燃料电池车型Mirai一样，加入氢气，排放纯净水，就已经做到了对环境污染为负值，只可惜这款车型暂时还没有引入国内。
Beyond Zero其官方的中文翻译为：别样自由，不仅好记也诠释了丰田对ta的期待，车应该是带给人自由、服务于人类的，不应该成为负担，新能源则更应如此，只不过现在市售的新能源车型并没有将以上做好，所以才招致人们的抵触，但从此次发布会不难看出，丰田是想改变这一局面，也就有了以上这款车。
新车被很多媒体人誉为宝（b）藏（Z）车型，在设计上可谓全新且开创式的，就拿TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车来说，仅从方向盘设计上就能看出一斑，采用了异形设计并且采用线控转向系统，这也是量产车上的第一个尝试，可能有人会问了这个扁扁的方向盘看着好看，但大幅转向的时候是不是司机就该疯了……其实不必惊慌，厂家在设计之初就想好了解决方案，用了线控大幅可变齿比转向，即使碰到大弯或停车入库频繁打方向的情况也不会出现交叉换手的情况，简单来说就是高速齿比变大，保证稳定又安全；低速齿比小，方便快速左右转向，看到没，这就是传说中理想的转向方式，可极大地提高驾驶舒适性。
其实像上面这样出色的设计还有很多，比如为保证大空间而采用的短悬挂，长轴距设计；为增加操控性和烂路应对能力与SUBARU联合开发的4WD系统等等，这里就不展开说了。
02; 传统车企能做好电动车吗？
如果说你对车型质量有所怀疑的话，那可能是你不了解TOYOTA这个品牌，虽然丰田不宣传自己靠谱，但其一直是业内公认的品控最好的企业。这也就解释了为何纯电动车市场火了这么久之后丰田才入场的原因，为了口碑啊，总不能因为电动车的推进毁了一世靠谱的“英明”吧。
其实丰田在新能源领域是有相当多积累的，从1997年推出第一代普锐斯开始，丰田就开启了其新能源之路，进而开发出了HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力车）、FCEV（燃料电池汽车）以及EV（纯电动车），不知道你发现没有，所有类别车型都是带EV，也就是说丰田其它车型的开发都是包含电动车所有技术的，只不过在细节方面有些许不同，但丰田绝对有解决这方面的能力，毕竟有20多年的技术积累，更别说丰田在许多新能源方面都做到了全球第一，第一个混动车型、第一个燃料电池汽车……等等
制造电动车最重要的三大部分：电机、电控、电池等核心技术方面，丰田已经经历了四次技术迭代，可能说炉火纯青有些过誉，但论能力来说绝对算是行业顶尖，本来电动车丰田顺带手做做就能有不错的成绩，更别说本次加速推进电动化，还成立专门的bZ系列，看来丰田是要玩儿真的了。
03;一向靠谱的丰田这次还会延续传统吗？
形容人最佳的词可能就是“靠谱”了，对于汽车品牌也一样，恰巧丰田长期霸占了这个词很多年，当然这些也并非是空穴来风，而确实是有实实在在根据的，且不说有口皆碑的酷路泽（兰德酷路泽）、霸道（普拉多）等车型，就拿新能源来说，丰田从生产到现在1700多万辆，电池系统出现故障的次数居然为零，这对于由几万个零件组成的汽车来说是多么不可思议的事情，如此大的分母，分子居然是零，其技术及制造稳定性可见一斑。
而且丰田最擅长的就是产业链，因为很多零配件工厂都是其自家企业，对各个零部件的质量及生产都有主导权，自然能做到更好的品控，当然，这也得益于丰田多年的布局。而且像丰田这么大体量的企业采购任何一家产品都相当于给那个品牌打广告了，都够这个品牌吹几年的了，就好比苹果手机的供应商一样，谁不想服务好顶尖品牌的甲方呢，所以说品控在丰田这里应该算是基本操作！
虽说有这么多优势，但丰田并没有因为自己技术领先而吃独食，而是将各种电动化技术专利无偿提供给各个车企，以共同推进新能源、电动化的长远发展，虽说提供的可能不是最新技术，但这些专利免费公开也足以让众多车企少奋斗个五至十年，正所谓独乐乐不如众乐乐。
04;丰田电动化进程终于开始加速
随着本次上海车展TOYOTA bZ纯电动专属品牌的发布，也预示着丰田向电动化进程的全面加速，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推7款车型，丰田将选取5款最适合中国市场的车型进行投放，丰田计划到2025年丰田和雷克萨斯两个品牌在中国投放的纯电动车将不低于30款，想必到时候的新能源市场又将是一场厮杀，不过好处就是消费者可选的车型变多了，如果想买或换电动车的小伙伴不妨等一等。
结语：通过此次发布会能看出丰田释放的信号，第一开放共赢、第二全面电动化，当然，这两个都导向了一个目标“碳中和”，看来车企追十四五的效率都蛮高的嘛。其实我一直尝试找到此次发布会电动化方向或车型的一些明显缺点，可惜没有找到，因为我知道世界上没有完美的事儿，也可能是我缺少一双挑刺的眼睛。但我仍觉的即使不够完美，这也已经是现今电动车的最佳解决方案了，这才是电动车该有的样子嘛！
