7月销量再遇冷，车市萎靡不振的真正原因到底是什么？

果不其然，7月份销量还是遇到了断崖。8月12日，中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场最新产销数据。数据显示，7月份汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别为180万辆和180.8万辆，相比6月分别下降5%和12.1%，较上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4%和5.3%。其中，新能源市场更是遭遇了两年来的首次下滑，上一次新能源汽车出现负增长，还是在两年前的2017年1月份。

自去年7月份以来，汽车市场一降再降，加之美国导致的全球贸易战升级，使中国汽车市场至今仍未走出寒冬期，这究竟为何？或许，低迷的时间太多于漫长，我们甚至已经对其见怪不怪，以至于现在谈及汽车行业便纷纷唱衰，车企就好似爹不疼娘不爱的孩子。

下半年首月就以如此，那下半年表现还会好吗？

多重因素，销量遭透支

先来看具体销量方面，7月份，汽车生产180万辆，环比下降5%，同比下降11.9%；销售180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%。1-7月，汽车产销1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。其中，乘用车产销1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%；商用车产销243.2万辆和247.7万辆，同比下降3.5%和4.4%。

今年1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。根据数据显示，7月份，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。更为值得注意的是，环比降幅更是高达51.3%，毋庸置疑的被腰斩。

从数据上来看，7月份销量的确让人大跌眼镜。但是单纯从7月单月销量下滑就可以全盘否定么？在【汽车维基】看来，7月份燃油车和新能源汽车的双双下滑，有着多方面的原因。

众所周知，近几年中国新能源汽车呈现出高速增长的高姿态，产销量更是位居全球第一，究其根本，这与我国强有力的政策支持有着密切的关系。从某种程度上说，若是没有众多的利好政策，我国的新能源汽车绝对不会有当今的现状。

然而，新能源汽车就好似母亲襁褓中的孩子，政策利好时安（meng）静（sheng）地（fa）喝（da）奶（cai），当政策逐步退去时，它却还未学会走路。

今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准降低50%，而地方补贴直接退出。于是，一些新能源车企更是打出即将涨价的幌子，来刺激潜在消费者的“买低不买高”的购车心理。

后果可想而知，6月份新能源汽车销量高达15.2万辆，同比增幅更是达到惊人的80%。但另一方面，也让其严重透支了7月份的汽车销量。或许这一影响还将延迟至8月份。

再来看燃油车方面，按常理来讲，7月份原本就是传统车市淡季的开始。外加上国六排放标准的提前实施，众多国五车型低价出售，使得一部分潜在消费者提前购车，同样透支了一部分未来销量。

多重原因叠加在一起，导致7月份销量必然遇挫。

持续下滑，问题到底出在哪里？

与今年7月份遥相呼应的是，从去年7月份以来，中国汽车市场便开始遭遇29年以来的首次负增长且延续至今。有人问：“怎么好好的突然就不行了呢？”有人答：“中国的车太多了，市场已经饱和了。”

相信有跟多朋友有着同样的疑问，这到底是为什么？据了解，这中间有着众多纠缠复杂原因。【汽车维基】归纳了三点，以供分析。

首先，日益加剧的全球贸易战是不可避免的外界因素，关税以及汇率的调整在一定程度上影响了车市销量。

其次，来看整个2018年销量，虽说整体下行，但豪华车在2018年销量达282万台，同比增长8%。但在细分市场中，A级车的占比占整体市场的一半以上，可以说，A级车的畅销与否，才能衡量整体市场的上行或下行。

A级车的售价区间为5-15万，这一消费群体大都为普通收入阶层。也是内需低迷也是销量下滑的重要原因。人均收入远远不及支出，这在购房中体现的尤为明显。如今，众多的三四线城市，人均收入才不及3000元，但房价普遍已经上涨至每平米6-7000元。要知道，这不是个例，而是普遍现状。

低收入+刚需+高价=债务，购房挤压了消费者其他方面的支出。

其三便是限购政策。众多周知，目前北京、上海、广州、天津、杭州、深圳等众多城市地区实施限购，还有更多城市限行。

据了解，北京地区目前有280多万人参与摇号，有逾21万人等待新能源小客车指标。这就是300万辆的市场，近乎于全国一年汽车销量的十分之一。若是将限购城市代购人群相加，这一数字将更加庞大。市场并不疲软，购买欲望强烈，但是政策不给消费者实现汽车梦的机会。

那么，中国汽车市场饱和了吗？

并没有。和其他国家相比，我国的汽车保有量还远远没有达到饱和水平。据统计，中国市场每千人保有量仅仅为173台，远远低于发达国家和中等发达国家的水平，市场潜力还很大。

最后，让我们回归到文章开头所说的，上半年既已如此，下半年还会好吗？若一定要下结论，答案应该是否定的。汽车市场与国民经济息息相关，转变也并非一时之快。毕竟对于新事物，我们可以多点耐心。