3月车企批发销量榜：比亚迪首破十万辆夺冠 广汽埃安跻身前五

3月，比亚迪销量首次突破十万辆，再次问鼎冠军，特斯拉中国销量65,814辆夺得亚军，上汽通用五菱销量51,157辆，位居第三。

奇瑞新能源环比暴涨超一倍，超越吉利汽车跻身榜单第四。广汽埃安3月销量20,317辆，环比暴涨138%，排名从2月第七上升至3月第五。长安新能源再次上榜跻身榜单第六。

3月比亚迪销量达到了104,338台，月销量首次突破10万辆，同比涨幅达到了160.09%，环比增长19.3%，稳居销冠。其中DM车型销量达到了50,674台，EV车型达到了53,664台。

家族旗舰车型汉系销量达到了12,359台，其中汉DM环比增加了524.9%创下历史新高。就在昨日，比亚迪汉家族推出了新品——汉EV（创世版和千山翠险量版）、DM-i以及DM-p4款车型。新车型的上市让消费者又多了新选择，其将助力比亚迪的销量再创新高。

自DM-i车型加入后，唐系销量稳步提升，3月达到了9,625台。新款唐EV即将发布，未来唐系销量破万台只是时间问题，再加上DM-i产能攀升，唐系的销量应该不会差。

3月宋系销量达到了26,729台，其中宋PLUS DM-i撑起了比亚迪SUV家族的半壁江山，同比增长了2991.3%。而秦PLUS DM-i撑起了比亚迪轿车家族的半壁江山，3月销量达到了24,797台，同比增长达到了468.4%，累计销量达到58万台。

元系家族凭借首款e平台3.0车型——元PLUS在3月销量12,881辆。比亚迪海豚3月的销量同样喜人，3月销量10,501台，环比增长22.6%，仅凭一款车型成功破万。

位居第二的特斯拉3月销量65,814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182,174辆的市场表现。3月22日，特斯拉柏林工厂投产；4月8日，特斯拉德州工厂投产。未来随着两大工厂产能的逐步释放，特斯拉的销量将快速攀升，其今年的销量有望冲击140万辆。

上汽通用五菱3月销量51,157辆，环比大涨96.4%。受大环境的影响，旗下“神车”宏光MINIEV也加入了涨价潮，以便宜取胜的宏光MINIEV涨价后销量或多或少肯定会受到影响。

奇瑞新能源3月销量21,817辆，环比暴涨超一倍，超越吉利汽车跻身榜单第四。1-3月新能源车销量53,054辆，同比增长212.6%。其中，新能源乘用车在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两大车型带动下，一季度销售50013辆，同比增长255.4%；奇瑞品牌的新能源车型销量占比已达29%。截至目前，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋的累计销量已突破30万辆。

广汽埃安3月销量20,317辆，环比暴涨138%，同比大幅增长189%，排名从2月第七上升至3月第五。此次销量首次突破2万辆，对于广汽埃安来说又是一次重要的里程碑。

广汽埃安表示，其销量的快速突破，一方面是其2月份已经完成工厂的产能扩建升级，产能规模已经实现翻倍增长，确保供应保障；另一方面则是得益于埃安在科技、产品、渠道、营销等方面的创新打法，尤其是混改带来的全面创新与变革。

长安新能源3月销量15,624辆，环比增长54.4%，再次上榜跻身榜单第六。长安新能源寄予厚望的C385实车已在中国电动汽车百人会亮相，有望于第二季度上市。而长安汽车与宁德时代、华为等合作打造的阿维塔011四季度交付。随着这两款车的推出，长安新能源将打破当前仅靠奔奔E-Star等小型车支撑的局面。

长城新能源汽车3月销量15,057辆，环比暴涨140.5%，排名从2月第10上升至3月第八。其中欧拉品牌3月销售14264辆，其中，欧拉好猫月销售6374辆，环比增长56.8%，1-3月累计销售19460辆，单车型销量同比大增240%。3月起，2022款欧拉好猫开始接受预定，售价区间为12.79万-15.79万元。魏牌摩卡DHT-PHEV销量超500辆，拿铁DHT销量2,576辆。

吉利新能源3月销量达15,557辆，同比增长332%，环比下降0.8%，排名从2月第四下降至3月第九。其中纯电车型销量11900台，插混车型销量2266台。分品牌来看，极氪汽车销量1795辆，睿蓝汽车销量2008辆，几何汽车销量10,152辆，首次突破万辆。沉寂有一段时间的几何品牌或将在5月中旬发布一款全新小型纯电SUV，命名为几何E，新车的上市将进一步丰富几何汽车的产品矩阵，有助于销量的提升。

上汽乘用车3月销量10,880辆，环比上涨18.5%，跌落前十，位居榜单第12。凭借旗下“爆款”车型科莱威CLEVER，上汽乘用车实现月销万辆。近日科莱威CLEVER元气啵啵版正式上市，官方指导价59,999元，新车的上市将助力上汽乘用车销量再创佳绩。

而经历两次改名、被寄予厚望的飞凡汽车销量不尽如人意，究其原因，可能是产品线单薄，目前在售的MARVEL R和ER6两款车型都是在上汽乘用车和荣威的技术体系之下推出的产品，而过往荣威在中高端产品线的表现一直不太理想，市场认可度不足。这导致飞凡汽车初期的产品力和品牌力支撑不够，难以形成差异化优势，因此销量表现不达预期。

此外，由于新能源补贴退坡和零部件成本上涨，飞凡汽车也加入了涨价潮，上涨3000元-10000元不等，用户购车成本的增加，可能让本就销量不佳的飞凡汽车面临更多的销售压力。不过，随着飞凡R7（在今年下半年上市且交付）的上市，飞凡汽车的局面有望得到改善。

造车新势力方面，除了蔚来外，小鹏、哪吒、理想、零跑销量均突破万辆，分列榜单第七、第十、第11、第13。参见【3月造车新势力榜：小鹏1.5万辆再夺冠 零跑首破万辆跻身第四】

受到原材料价格飙涨，3月，新能源车企迎来一波最凶猛的涨价潮，但从3月销量来看，目前新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。乘联会认为，新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。